Čo robia firmy pre čistejšie pneumatiky EV

Spoločnosti zaoberajúce sa výrobou pneumatík začali s vývojom pneumatík špeciálne navrhnutých pre elektrické vozidlá (EV). Napriek mnohým tvrdeniam nie sú tieto pneumatiky nijako výnimočné a v mnohých ohľadoch sa nelíšia od pneumatík pre vozidlá s klasickým spaľovacím motorom.

Podľa portálu Wired pracujú výrobci pneumatík, ako sú Michelin a Continental, na vyvinutí novej generácie pneumatík pre EV. Úloha tohto vývoja však nie je jednoduchá, pretože pneumatiky musia splniť viacero kritérií. Jedným z najväčších problémov je valivý odpor. Nižší valivý odpor zaručuje väčší dojazd, a preto výrobcovia experimentujú s rôznymi zmesami, aby dosiahli čo najnižší valivý odpor.

Okrem toho sa výrobci zaoberajú aj využívaním nanomateriálov v pneumatikách, ako sú nanouhlík a nanosilikát, aby zlepšili výkon, trakciu a trvanlivosť. Súčasne aj skúmajú biozaložené alternatívne zloženia, ako sú gvajule a guma z púpavy.

Zníženie valivého odporu je možné aj znížením hĺbky dezénu, avšak to vedie k rýchlejšiemu opotrebeniu pneumatiky a zvýšenej hlučnosti. Spoločnosť Continental však tvrdí, že má riešenie. "Vyvinuli sme špeciálne mäkké gumené zmesi, ktoré nám umožňujú znížiť valivý odpor a hluk súčasne, bez obetovania životnosti," uviedol Thomas Wanka, vedúci inžinier pre vývoj technológie v spoločnosti Continental.

Ďalším problémom sú častice pneumatík. Hoci elektrické vozidla nevypúšťajú emisie, produkujú častice z pneumatík a brzdového prachu. Keďže elektrické pohonné jednotky sú veľmi ťažké, pneumatiky EV sa opotrebovávajú o 20 percent rýchlejšie ako pneumatiky pre vozidlá so spaľovacím motorom.

Pri porovnávaní znečistenia spôsobeného časticami z pneumatík a výfukovými plynmi však existuje určitá zložitost. Hoci 1,5 kilogramu gumových častíc znie dramaticky, existuje významný rozdiel medzi veľkosťami častíc. Hlavným faktorom, ktorý ohrozuje verejné zdravie, sú NOx, ktoré spôsobujú menšie častice v kategórii "PM2.5" (častice s priemerom 2,5 mikrónu). Zatiaľ čo len 1 percento častíc z pneumatík je pod PM10 (10 mikrónov) a 0,2 percenta je pod PM2.5. V mnohých mestských oblastiach stále väčšinu znečistenia PM2.5 spôsobujú výfukové plyny NOx.

Nanešťastie existuje málo výskumov zameraných na zdravotné účinky častíc z pneumatík. Jedna z mála komplexných štúdií bola dokončená pred viac ako desiatimi rokmi, v roku 2012. "V tom čase nebolo rozhodnuté, že je to priorita," povedal Gary Guthrie, senior viceprezident spoločnosti Michelin. "Prioritou bolo skôr pochopenie osudu častíc vo vode a toho, ako sa degradujú."

Ďalšou inováciou, na ktorú sa zameriavajú korporátni vedci, sú biologicky rozložiteľné pneumatiky vyrobené z udržateľných materiálov, ako sú recyklované pneumatiky. Gunnlaugur Erlendsson, generálny riaditeľ startupu Enso, uviedol, že hoci by to bolo prínosom pre životné prostredie, biologicky rozložiteľná pneumatika by nemusela mať dobrú trvanlivosť. "Pneumatika, ktorá sa biologicky rozkladá na vozidle, by nebola dobrá z hľadiska životnosti. Avšak, ak by sa častice pneumatiky, ktoré sa uvoľňujú počas jazdy, mohli rozložiť v prostredí, zabránili by sme ich akumulácii vo vzduchu, na zemi a v oceánoch," povedal.

Častice z pneumatík sú veľmi problematické, a to nielen pre ľudí. Výskumní vedci v Tichomorí, ktorí študujú častice z pneumatík, ich nazvali "DDT našej generácie" pre ich vplyv na lososy a iné divoké ryby. Ak si pamätáte, DDT sa ukázalo ako nezdravé aj pre ľudský život.